Алтай — необычайно притягательное место. Впервые я там оказалась в 2008 году, можно сказать, проездом, - заехала на пару дней, возвращаясь с Байкала. И была потрясена красотой тех мест, сразу решив, что сюда я еще вернусь, и не один раз.

Обещание начала исполнять этим летом — 2010 года. Все как обычно: составление планов-маршрутов (а хотелось заглянуть несколько вглубь, в сторону от трассы) и поиск попутчика. Быстро откликнулся Максим из Челябинска — кворум есть, надо ехать!

Старт был назначен на 17 июля. В срочном порядке заканчиваю все суетные дела рабочие и с радостью забываю о них! Стараюсь упаковать в кофры как можно больше поволжской жаркой  и сухой погоды — она нам очень пригодится на Алтае, который в этом году еще до июня заливало паводковыми водами, а затем дождями. Ну и, конечно, Аура, - позитивные мысли способны создать в дороге не только погоду, но и обеспечить успех всему предприятию!

В этом мне помогает и Серега. Прощание с любимым затянулось, и выезжаю уже не в запланированные 6 утра, а значительно позже... Ну и что, до места встречи с попутчиком всего 800 км — даже по загруженной М5 и с разницей в плюс два часа это недалеко.

И вот я в другом мире — трасса живет своей жизнью, и как приятно вырваться из городской суеты сюда, где все живут одним — дорогой. Очень много мотоциклистов попадается навстречу — хороший знак. Вот поздоровались с ребятами, уже возвращающимися с Алтая, - что ж, возьму у них эстафету! Вот поговорили на заправке с чопперистами, едущими из Севастополя — еще одного рая на земле...

Так дорога летела незаметно — осталась позади Башкирия, началась Челябинская область и красивейший перевал через Уральский хребет. Но сначала вечный ремонт мостика через Сим. Объезжаю по обочине грустно стоящие в пробке машины и рыдаю над баннером «Единой России», гордо висящим над мостиком и коллонами машин по обе стороны от него: «Хорошие дороги Южного Урала». Хотя дальше они действительно оказались хорошими — не в пример самарским. Да и сама дорога по горам стала более приятной — теперь можно наслаждаться пейзажами и без проблем продвигаться вперед, а не как раньше — смотреть в хвост фуре и выжидать окончание очередной бесконечной сплошной. Что-то тут изменилось с организацией движения, и вот я уже пролетаю знаменитый указатель про психбольницу, с замиранием сердца пересекаю границу Европы и Азии, и вскоре встречаюсь с уже поджидавшим меня на трассе Максимом. Радость знакомства, улыбки, и мы едем на турбазу, расположившуюся около озера под сенью высоченных берез. Душевно.

Утро радовало солнечной погодой. Суета на трассе закончилась, и я ехала, разглядывая чистое голубое небо с редкими облачками — такое оно красивое! А вокруг все те же, как и два года назад, желтые и фиолетовые цветы, и запах трав. Эти цветы — одна из ассоциаций с Сибирью для меня. А к вечеру нас встретил Серега в Омске. В его со Степой мастерской мы оказались не единственными гостями. Ребята уже начали отмечать надвигающийся Степин день рождения — просидели мы допоздна! И выехали вовсе не на утро — мол, что там ехать, до Новосибирска-то всего (таков был план). Только отъехали от ребят — нас тормозит водитель такси. Говорит, что он тоже мотоциклист и ездит на Африке — единственный африканец в Омске! Провожает нас на трассу, угощает едой в кафе, разговариваем со Славой, обещаем заехать на обратном пути. В общем, выезжаем из Омска в три часа дня)) Но едем весело! Радостно втопив, кричала песню про «кладу я на вашу столицу вот такой вот таежный прибор!» так, что даже досрочно закончился бензин в баке! Бывает, но у нас с собой было! К Новосибирску подъезжаем в сумерках, температура за бортом заметно опускается, термометры показывают чуть больше 10 градусов, но у нас есть цель — знакомая гостиница на трассе «Алтай-Кузбасс». К ней подбираемся уже в темноте и порядком подмерзшие. В гостинице мест нет, других гостиниц нет, утепляемся дождевиками и решаем валить до Барнаула — там байк-бар, там нас не прогонят! Едем, все холоднее, на дорогу опускается туман, даже кажется, что резина держит как-то по-осеннему. Но вот город, и вместе с ним волна тепла. Платный проезд по мосту через Обь — 10 рублей с двух мотоциклов! Томный шепот навигатора, и мы на месте! Стильный байк-бар, полумрак и гостеприимный хозяин Евгений. Отогреваемся горячей едой, решаем по 50 грамм коньяку, сначала... За разговором про путешествие, про дорогу, про Алтай выпиваем весь коньяк в баре, приходится переходить на виски... Но пора и на покой — Евгений пристраивает нашу экипировку в помещении, оставляем мотоциклы в стойлах (очень оригинальная идея парковки!) и бредем пешком до ближайшей гостиницы. Сон. 

Выезжаем опять не рано, но уже все близко. И до первого приза рукой подать!

Перед въездом в Бийск останавливаемся покурить карту. Тут же подъезжают еще мотоциклисты — да их тут тысячи! Москвичи на БМВ попались, едут налегке. «Да за нами машина едет, все везет», - признаются они... Что ж, а мы пойдем другим путем! Нам посоветовали в Артыбаш ехать не по основной трассе, тут же местный мотоциклист остановился, подсказал нужный поворот, но сказал, что «самая плохая дорога там». Но мне ее рекомендовали как красивую. Да, сначала проехали по когда-то асфальтовой (лучше бы изначально грунтовой) дороге, плавно перешедшей в грейдер. Зато нам открылись предгорья Алтая, озера, леса и глухие деревушки... И даже выдолбленный на вершине скалы барельеф Ленина, бывает же...

Утром выдвигаемся в направлении Тюнгура. Но сначала — блинчики, снова заезжаем на знакомый рыночек. А какое еще там бывает кедровое варенье, вот тоже экзотика!

Обратно идем через Горно-Алтайск, выходим на Чуйский тракт, дорога начинает идти близко-близко к Катуни, какая она все же неповторимая — мутноватая, лазурная, где-то зеленоватая, где-то белесая... Нашу идиллию попытался было нарушить странный человек с полосатой палкой. А пролетая Манжерок, мы уже давно забыли о существовании подобных, мысли-то все уже в горах, среди рек, вдали от категорий, которыми думают все в обычной своей суете. Ну и подумаешь, ну сплошная, или две, ну и что из-за этого палкой махать? Все равно же не остановились. А доехали до Черги, где ушли с трассы направо.

Дальнеший план у нас — дойти до Тюнгура с созерцанием попутных красот. Они там везде! Только вот стало пасмурно первый раз за путешествие, а как кончился асфальт, начал накрапывать дождик. 

Разобравшись с Трансальпом, поехали догонять Илюху — он нас ждал через пару километров, где уже начался асфальт.

Поехали еще веселее, поднимаясь на горы и спускаясь с них, прибыли в Усть-Кан. Утро вечера мудренее, а потому наличию гостиницы мы обрадовались и принялись сушить вещи.

А на утро, конечно же, светило солнце, а небо полностью очистилось от туч. Только вот Илюха решил не ехать в Тюнгур — у него оставалось мало времени на путешествие, и он принял решение проехать Алтай по трассе. А мы с Максом поехали дальше, и теперь можно было наслаждаться пейзажами — горами, видами с перевалов, реками и озерами, появляющимися вдали снежными вершинами... 

Утром поехали в Катанду. Встретили там новосибирцев на чопперрах, уже с утра вымачивающих бутылки с пивом-водкой в горной речке. Пообщались и с участниками пробега от юга Телецкого до Акташа и от Ини до Тюнгура. Еще раз нам объяснили, почему нам не стоит ехать по тропе, но зато сообщили, что дорога до юга Телецкого, куда мы собирались дальше, очень даже ничего! Оставаться до вечера там мы не стали, сразу поехали дальше — той же дорогой до Усть-Кана. По пути в поселке Кырлык снова встретили камазистов, откапывающих свою машину, - когда мы ехали в Тюнгур, они занимались тем же самым...

Даже федеральная трасса не способна спрятать красоты Алтая, дорога очень красивая, а какие виды открываются после перевала Чике-Таман... Узнали, кстати, как попасть на старую дорогу через перевал, но почему-то не поехали. Она давно заброшена, асфальта там никогда не было, говорят, заросла вся, хотя в принципе без проблем ее проходят даже обычные легковушки. Зато Илья за пару дней до нас ехал именно там — из-за обвала основная дорога просто была закрыта. В следующий раз там поеду. 

А наша дорожка пошла вверх и вверх, петляя меж скал. В одном месте они, красные, нависли на дорогой, образовав почти что тоннель. Это место называется Красные ворота.

Но надо ехать дальше, и мы на вершине знаменитого перевала Кату-Ярык. Там можно сойти с ума. Там кружится голова. Свысока видно, как по отвесному краю горы выдолблена дорога,  по крутому спуску и с острыми поворотами. Дорога спускается к реке Чулышман, бегущей вдоль высоченных гор. С вершины видно, как река выходит из ворот, образованных горами. Мы попали в сказку.

А дальше начал накрапывать дождик — а разве кто-то надеялся, что все будет легко? Впрочем, когда под колесами был глинистый грунт, первые капли не успели сделать его катком, и мы проскочили.

Тем временем дождик начал усиливаться, а после деревушки Ко  дорога пошла по полю, которое периодически пересекали броды, преимущественно каменистые. Из местных жителей попадались только коровы, зато в большом количестве. Вообще же по сравнению с бродами, которые мы встретили в конце долины Чулышмана, то, что на Рыбачьем (во всяком случае там, где мы ездили), - лужицы. В одном из затяжных бродов Макс от души поржал надо мной, когда я не пожалела газа и скрылась в брызгах воды. Вот если на Рыбачьем эта техника работала — открутить и весело пройти воду, то здесь — не очень, ибо броды глубже и намного длиннее. Век живи — век учись в общем. То же касается и грязи, которую пришлось преодолевать в достаточном количестве. Ехали в лучшем случае по подкисшему грунту, усеянному лужами — наконец-то до меня дошло, что их не нужно пытаться объезжать. Или по грязевым колеям — спасибо резине Сахаре, груженый Трансальп в колеях чем-то цеплялся за дорогу, а обилие воды в тех же колеях не давало грязи забиваться под переднее крыло. Если случайно не дернуть газ, мотоцикл мягенько так плыл как бы сам... В одном месте, едем мы по дороге, нас окликнул Камаз. Говорит, туда не ехайте, сюда ехайте, а то потонете. Спасибо, добрый человек, свернули с одной грязевой колеи в другую, зато объехали какой-то огромный лужеводоем, о котором еще позже.

Так мы и ехали, долго ехали, задолбались от души. Опустившаяся дымка практически скрыла от нас горы, которые были совсем рядом, и нам оставалось просто ехать. Не фотографировали уже ничего — а жаль. В общей сложности под дождем мы шли около 50 км. Первые 20 — под начинающимся. Следующие 20 — в реальной воде под реальной водой — для меня это было рубилово, приходилось Максу иногда приходить мне на помощь, что его не радовало. С его габаритами, да еще с мужским мозгом, конечно, намного проще управляться с тяжелым мотоциклом в таких условиях... Последние 10 км надо было просто доехать. А тут раз — деревянный заборчик через все поле. Рядом домик, из него выходит ребенок и пожилой человек, отрывают нам ворота... Темнеет... У меня включился автопилот, еду. Макс потом сказал, что этот участок был самым сложным, а мне показалось, что предыдущий — усталость... Долго ли, коротко ли, из темноты стали проступать домики и коровы — это деревня Балыкча. Остается последнее усилие — пара километров до турбазы, которая должна быть где-то там, на берегу Телецкого. Пара километров прошла, но ее нет. Через еще какое-то расстояние из темноты проступает табличка, прибитая к дереву: турбаза, 2 км, и стрелка направо. И правда, развилка, уходим правее, дорога становится все более песчаной и все ближе приближается к реке... Находим какую-ту другую, параллельную дорожку, прорываемся дальше, сквозь деревья, пески, лужи. Финиш — перед нами река, темно — там вообще есть брод? Оказывается, есть! А вот и турбаза, расположившаяся на острове в южной части Телецкого озера. Наконец-то можно начинать сушить одежду и обувь, дождевики ведь мы как не одели сразу, а потом уже смысла не было, да и ботинки промочили в первом же броде, так что и бахилы стали ни к чему...

На базе знакомимся с москвичами, приехавшими на двух джипах — большом СуонгЯнге и маленьком Сузуки Джимни. Макс, как большой любитель именно такого вида спорта, быстро нашел с ними общий язык. Из разговора мы узнали, что не всем дорога до юга Телецкого далась легко. На нашей турбазе стоял сушился московский заряженный 70-ый Ланд Крузер, набравший воды прямо в салон как раз где-то там после Ко, где камазист нам сказал «туда не ехайте, сюда ехайте», - а им, видимо, никто не сказал. Тут Макс выдал: «Челябинские джипперы настолько суровы, что садятся на мотоциклы и проезжают там, где тонут московские джипперы»...

Впрочем, перспектива ехать обратно той же дорогой до Акташа после дождя или по дождю (он то прекращался, то начинался, и какие сюрпризы могли ждать на протяжении тех 180 км, можно было только догадываться), не улыбалась никому — ни нам на мотоциклах, ни даже джипперам. Коллективно было принято решение пытаться договориться о водной переправе в Артыбаш. Выяснилось, что баржа будет, но через день. Мы договорились о цене (получилось недорого, по 3,5 рубля за мотоцикл — судя по отчетам, могло быть и намного дороже), оставили предоплату и весь следующий день просто ничего не делали. Мы находились на небольшом острове, по которому особо некуда ни идти, ни тем более ехать. Вечером, за разговором с москвичами, незаметно закончились три бутылки водки при троих пьющих, но какая там аура! На утро организм даже не вспомнил о вчерашнем, даже воды не просил больше обычного.

Кстати, при свете дня пейзаж, в котором мы оказались, чем-то напомнил мне волжский — песчаный берег и спокойная вода, зеленые горы, в этом месте не очень высокие, да и запах от воды привычный речной. Отличие, пожалуй, в том, что с гор быстрым потоком сбегали реки, образуя там и тут водопады.